Fallston, CA – Suzuki lanzó el Quad Sport ltz400 a principios de 2002, y su liberación elevó el listón para los ATV de clase deportiva con su líquido enfriado demostrado motor DOHC adoptado de la popular motocicleta DRZ400. Se abrazó de inmediato por el deporte entusiasta de ATV, junto con la comunidad de carreras, y en 2004, de Suzuki Doug Ráfagas dominó la clase Pro ATVA con un récord de victorias consecutivas configuración para reclamar el campeonato.
El Z400 se mantuvo el quad deportivo Suzuki arriba hasta 2006, cuando el LTR450 Quad Racer fue puesto en libertad con su estado de la inyección de combustible de la técnica y lista para competir con la plataforma, pero estaba orientada específicamente hacia el mercado de las carreras, y el Z400 se mantuvo prácticamente sin cambios durante la última seis años, además de algunas actualizaciones y mejoras menores hasta ahora.
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El Suzuki LT-Z400 no ha cambiado mucho desde su primera versión, además de suspensión mejorada en 2005, junto con algunos otros cambios menores, pero para el año 2009, el Z400 ha sido objeto de algunos cambios dramáticos, lo que hace esta máquina ya la diversión aún mejor
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Para el 2009, el QuadSport Z400 ha recibido no sólo un lavado de cara dramática con un aspecto totalmente nuevo inspirado en el R450 QuadRacer, pero también recibe un nuevo sistema de inyección de combustible junto con numerosos chasis, suspensión y actualizaciones del motor, así, lo que plantea una vez más el listón para el rendimiento del motor deporte ATV y el manejo de su clase.
Con un septiembre del 2008 pronta liberación de los 2009 Z400 QuadSport, Suzuki invitó a los medios a la soleada California para probar montar el Z400 a los buques Ranch, que es un rancho de cría de caballos de renombre mundial con más de 400 caballos en la propiedad de 2.500 acres. La ubicación resultó ser el lugar perfecto para probar el quad deportivo con sus millas de senderos más diversos terrenos para empujar el Z400 a sus límites.
Para mí, personalmente, este fue un viaje de prueba muy emocionante debido a mi extensa experiencia de conducción y las carreras en el Z400 original, ya he comprado dos de estas unidades cuando primero golpearon el concesionario en Marzo de 2002, e inmediatamente comenzó a competir con ellos en la Comisión Nacional del Niño serie en el 4 Tiempos a Clase de la MOD con gran éxito. Para el año 2005, he terminado la segunda temporada Comisión Nacional del Niño en el campeonato de la clase en el Z400 contra las máquinas Yamaha YZ450 y Honda TRX 450R, y continué Podium en el Z400 en 2006 en varios eventos GNCC y sobre todo la primera Comisión Nacional del Niño carrera en Unadilla cuando luché con TRX 450R corredor, Jarrod McClure toda la carrera para ganar el segundo lugar en el podio más de una clase llena de máquinas de la clase 450cc.
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Unas fotos de vuelta en mis días de carreras en el Z400 en la Serie Comisión Nacional del Niño
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Por desgracia, me vi obligado a renunciar a las carreras de la Z400 a tiempo completo después de la temporada 2006 raza, por lo que podía enfocar mi atención en la consideración de ATVriders.com al siguiente nivel, pero todavía tengo varios QuadSports en el garaje, ya que sigue siendo una de mi deporte favorito de ATV.
Cuando llegué a la conferencia de prensa de Suzuki, que no podía esperar para lanzar una pierna sobre el recién actualizado en 2009 Z400 y ver lo bien que realmente realiza la nueva y mejorada versión.
Después de una breve descripción, estaba libre para el resto del día para viajar en el Z400 de varios bucles de senderos, que tenía un poco de todo, desde subidas de la colina, de alta velocidad rectas, secciones técnicas apretados y pequeños saltos para probar a fondo la Z400.
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2009 Suzuki LT-Z400 QuadSport ATV
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Mi primer objetivo era inspeccionar la re-styling y la ergonomía de la Z400, y me quedé impresionado con casi todos los cambios. Con LTR450 estilo inspirado es mucho más agresivo aspecto, y también se ha diseñado para facilitar la conducción más agresiva, así como con las aletas delanteras se movían hacia adelante, hay mucho más espacio para las piernas para inclinarse hacia el lado del vehículo para girar con a hacer contacto con el guardabarros delanteros, que era un problema en el Z400 originales.
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La capacidad del depósito de gas se redujo en 2009 en el Z400, lo que ha permitido a las defensas a ser más racionalizar para un viaje más cómodo. Además, el montaje del panel lateral tanque de gas se ha mejorado para eliminar la costura a lo largo de la parte superior del tanque de gas, que era propenso a separar
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Los soportes de guardabarros delanteros en la Z400 original fueron montados en el tubo de bastidor superior, y podrían romperse con el tiempo, lo que podría causar daños en el radiador, pero esto ya no es una preocupación en el 2009 debido a los guardabarros están fijados a un tubo de bastidor inferior soporte
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Además, el diseño de montaje alrededor del tanque de gas nuevo guardabarros elimina el problema del plástico tanque de gasolina se separen durante la marcha, que de vez en cuando ocurrió el Z400 originales. Una característica muy interesante de la remodelación es el más fácil de quitar los faros, que ahora no se incorpora en el guardabarros delantero y en vez montado delante de la defensa, por lo que se puede quitar sin necesidad de crear un espacio notablemente más abierta en los guardabarros.
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2003-2008 Z400 Guardabarros delantero
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Todo Nuevo 2009 Z400 Guardabarros delantero
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El 2009 Suzuki Z400 guardabarros delantero re-styling hace un cambio dramático en la apariencia de la Z400, y también es mucho más funcional que el diseño original con la unidad de faro separada para facilitar su retiro. Además, los nuevos guardabarros permiten más espacio para las piernas y un aspecto más deportivo le gusta hermano mayor el LT-R450 Quad Racer
Además, con el nuevo estilo llegó un t-asiento rediseñado, que sigue siendo muy cómodo. El asiento es más rígida que lo que prefiero, pero todavía hay un montón de espuma del asiento para una conducción cómoda, y el asiento está montado con un enganche por encima del asiento de plástico guardabarros, que es fácilmente accesible.Yo tengo la preocupación de que el asiento de cierre de plástico integrada se desgastan con el tiempo, lo que requerirá un reemplazo de asiento más caro que el perno lo barato encontrado en el soporte de la Z400 originales.
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El 2009 Suzuki Z400 rediseñado asiento en forma de T y la nueva fijación del asiento
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2008 vs. 2009 Z400 Ride Posición cambia diagrama muestra la dramática diferencia en la postura
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El Postion montar en el 2009 Z400 también se modificó mediante la reducción y moviéndose hacia atrás entre los pies y también el descenso y avanzar las barras de control, así, que a su vez posiciona el ciclista en una posición de conducción más agresiva que la permeable Z400.El cambio no fue inmediatamente perceptible hasta que paseo real de la nueva y vieja Z400, que tuve la oportunidad de hacerlo en el evento de prensa. Con el nuevo posicionamiento, me sentí más a la una con la máquina, lo que me dio más confianza para rodar a altas velocidades a través de algunos de los senderos más ajustados, y los nuevos estribos más anchos también proporcionaron un paseo mucho más cómodo y seguro, porque cuando yo corría el serie Comisión Nacional del Niño, que siempre sería sustituir las clavijas con los más amplios IMS pro clavijas, pero con las nuevas bolsas de clavijas más amplios, esto probablemente no sea necesario.
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La anchura de la estribera se ha aumentado de 32 mm a 46 mm, y el reposapiés se han reducido de 5 mm y 2 mm hacia atrás
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La posición handebar se ha bajado 5 mm y 10 mm movido hacia delante, y el eje de la dirección es ahora más largo y con un perfil más bajo del manillar
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El QuadSport 2009 también tiene un nuevo diseño del manillar marca, que es una curva mucho más bajo y el vástago de dirección se ha ampliado para compensar el cambio en la curva. El guión manillar también tiene un diseño actualizado para las luces indicadoras, y la palanca del freno delantero ahora cuenta con un mecanismo de posición de la palanca de freno ajustable, que también fue adoptado del QuadRacer 450. La palanca de freno regulable es ideal para la marcación en el alcance perfecto para la participación de sus frenos delanteros, lo cual fue otro elemento que normalmente sustituye en la más vieja Z400, el cual no será necesario más sobre el nuevo modelo.
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Re-Diseñado cojín del manillar con indicadores luminosos Intergrated
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nueva palanca de freno delantero ajustable para marcar en el alcance perfecto para enganchar
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:: C ONTINUED ::
Después de llegar a estar completamente familiarizado con el nuevo diseño y características, que era hora de golpear los senderos para ver lo bien que llevan a cabo las actualizaciones de inyección de combustible y el chasis, por lo que se llevó a cabo el Z400 de 2009 para un viaje de prueba larga, que duró por lo menos durante 30 minutos antes volver e intercambiar hacia fuera para los mayores Z400 por unas cuantas vueltas antes de volver a cambiar de nuevo en la nueva Z400, así que realmente podría tener una idea de cómo las dos máquinas de comparación sobre los mismos senderos, y la diferencia entre las dos máquinas se hizo muy evidente durante mi viaje de prueba.
Cuando los ingenieros de Suzuki fueron a la mesa de dibujo para actualizar el Z400, se centraron en la adición de potencia aún más gama baja y media sin sacrificar potencia en el extremo superior, y lo hicieron mediante el rediseño completo la ingesta y sistema de escape.
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El Z400 2009 recibe un sistema de inyección de combustible 12 agujero Keihin, lo que elimina la necesidad de un estrangulador y permite que el Z400 para ajustar rápidamente a los cambios en la humedad, la temperatura y la altitud. Además, el sistema EFI prevé un aumento de la potencia y la tracción
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El carburador Mikuni de vacío fue sustituido por un sistema de inyección de combustible de 36 mm con un inyector de combustible agujero Keihin12, y los puertos de admisión de cabeza se enderezó y se redujo para permitir un mayor flujo de admisión de velocidad. Además, el perfil de la leva y el tiempo se cambió, y el tubo colector de escape y el silenciador se vuelven a sintonizarse para un mayor rendimiento del motor, y los resultados fueron evidentes en mi paseo a caballo que la nueva Z400 sería cabo ejecutar su predecesor.
La inyección de combustible único que da la nueva Z400 una gran ventaja con su respuesta de aceleración suave e instantánea que se puede ajustar los cambios en la humedad, la temperatura, y la altitud, que eliminó la necesidad de un estrangulador. En los senderos, de inyección de combustible proporciona una entrega de potencia muy suave sin puntos muertos, y es muy indulgente en el pulgar para paseos largos sin mucha resistencia.
Con la potencia adicional y una mayor tracción, sin embargo, la nueva Z400 fue mucho más propensos a caballito, que era estupenda para despejar obstáculos en los senderos, pero sobre algunos de los saltos de agua cuesta arriba en los senderos, yo hubiera preferido el extremo delantero de permaneció plantado en el suelo, mientras que en el gas, lo que hizo el más viejo Z400, pero los beneficios de la mejora de la alimentación eléctrica pesaba este pequeño resultados negativos, que también probablemente podría haber sido resueltos mediante el ajuste de la suspensión o engranajes.
| MANIPULACIÓN Y SUSPENSIÓN: |
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2009 Suzuki LT-Z400 es 1 «más ancha y la máquina de colada y la comba se han cambiado también para un mejor manejo
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Además del obvio más potencia, el nuevo Z400 también es mucho más estable que el viejo Z400 con su postura más amplia, suspensión re-ajustado, y la posición de conducción más baja del jinete. Sentí que la capacidad de giro de la nueva Z400 se ha mejorado mucho, ya que no se sentía tan dispuesto a lado alto al tomar una curva a gran velocidad. Claro, que no maneja un giro como un LTR450, pero era un montón estable para la pista de equitación.
Sin cualquiera de temporización mis vueltas alrededor de la pista, sentí que mis tiempos se han mejorado con todas las actualizaciones, y también me sentí menos montar a la fatiga la nueva Z400 debido a su mejor manejo y postura más amplia, que requiere menos tocarla con la mano alrededor de la pista para un paseo más agradable.
por último, Suzuki no sólo mejoró el rendimiento y la manipulación de los 2009 Z400, que también aumentó su durabilidad y facilidad de mantenimiento, así comenzando con el marco y el bastidor auxiliar. El espesor de la tubería marco se ha incrementado en varios lugares junto con algunos nuevos refuerzos para mayor resistencia en las zonas propensas a las grietas y / o romper en el viejo Z400.
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El Z400 también se ha actualizado con un tubo más grueso, nuevos soportes, y el diámetro del eje del pedal de freno incrementado para una mayor durabilidad y facilidad de mantenimiento
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El Z400 sub-bastidor se ha cambiado de tubo redondo de rectangler tubos para aumentar la rigidty y durablity
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El sub-bastidor se ha rediseñado para utilizar tubos rectangulares para aumentar la rigidez y el soporte de montaje del cilindro maestro del freno se ha trasladado a la estructura principal, por lo que la eliminación de la sub-trama se ha simplificado para facilitar el mantenimiento.
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El soporte del cilindro maestro del freno trasero se ha trasladado fuera de la sub-trama en el marco principal para la eliminación de subtrama más fácil
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La forma cónica del semieje se ha modificado para hacerla más resistente y la corona trasera se ha rediseñado para la eliminación y el mantenimiento más fácil
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Además, la puesta a punto del eje se cambió para una mayor resistencia y al diseño spocket trasera fue cambiada a la de la LTR450 para la eliminación y el mantenimiento más fácil, pero el que no ha cambiado, y yo tenía la esperanza se actualizaría era el basculante y el cojinete diseño de soporte para el mismo estilo que el LTR450 porque es un mucho más fácil de ajustar la tensión de cadena, y el mantenimiento del cojinete de apoyo que el diseño existente en el Z400.
En general, estoy muy impresionado con todos los nuevos cambios a la Z400, y sólo desearía que ellos hicieron varios años antes, ya que podría haber hecho sólo ha sido suficiente diferencia que podría haber ganado el Campeonato Comisión Nacional del Niño de la Clase en 2005 con el potencia y estabilidad del nuevo diseño 2009 Z400 QuadSport ATV añadido.
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QuadParadise 
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