¿Cómo potenciar el Suzuki Ltz 400?

Una vez que ya el quad lleva con nosotros un tiempo, un paso adoptado por muchos quadtreros es potenciarlo, en este artículo vamos a explicar como hacer una buena preparación de motor comenzaremos por el Suzuki Ltz 400, por ser todo un superventas, aunque más adelante abordaremos otros modelos.

El motor del Suzuki LTZ 400, es casi idéntico al de la moto DRZ de su misma marca en variantes tanto de enduro como la supermotard. Este motor rinde originalmente 10 cv más, lo que nos hace pensar que el motor del LTZ con alguna modificación puede llegar a rendir esos 10 cv de más sin comprometer la fiabilidad, pues el motor se hizo para rendir esos 10 cv de más.

Las diferencias entre el motor de la DRZ y el del LTZ, con el fin de limitar la potencia para adaptarlo a las exigencias de un quad son: el colector, el árbol de levas, CDI, la compresión y el carburador.

La preparación por tanto se debe enfocar a la deslimitación del motor para ganar esos 10 cv, Los posibles cambios que vamos a detallar a continuación son enfocados a un usuario medio.

La preparación constará de los siguientes pasos:

1º) Lo primero es modificar los sistemas de admisión y escape, en los que el quad se encuentra muy limitado. Comenzamos pues por la admisión, la entrada de aire, que se encuentra bastante limitada por el Snorkel y por la entrada del aire al mismo, asi que quitaremos ese snorkel, que es el capuchón que tiene la tapa del filtro a fin de que no entre agua y eliminar la tapa del filtro. Con este cambio se conseguirá que el quad respire mejor, pero habrá que retocar la carburación, sino al abrir gas se ahogará. Para carburarlo lo mejor, aunque vamos a publicar un artículo es, utilizar un kit Dynojet que se encuentra en cualquier tienda de quads y que vale unos 70 euros.

Con este kit habrá que situar la aguja en la tercera ranura y poner un chiclé de alta de 146 para los modelos de 2003 y 2004, mientras que para los del 2005 en adelante un 155, aunque puede variar debido a la latitud y a la temperatura.

Resumiendo el primer paso es quitar el snorkel, la tapa de filtro y carburar, lo que nos puede salir por unos 70 euros, obteniendo un 10% de potencia en todo el régimen de giro hasta las 7.500 rpm.

Como inconvenientes cabe destacar: que al dar un mayor caudal de gasolina el quad gastará más, aunque no se notará demasiado, lo que si es importante tener en cuenta es que como circulamos sin la tapa del filtro de aire, así como el snorkel no debemos vadear rios, ni lavar el quad con abundante presión, ya que nos expondríamos a introducir agua en el motor dañándolo considerablemente. La solución a esto es poner una tapa prefiltro de tipo Outwears, que cubra la tapa del filtro. Estas mallas evitan que entre el agua pero dejan que pase el aire. En cualquier caso si metemos el quad en un rio a la altura de la caja del filtro, lo cuál es ilegal, es aconsejable llevar la tapa del filtro o mejor aún adquirir una tapa K&N, para sustituir a la de serie y que incorpora un elemento de cartón, que permite que pase el mismo caudal de aire que si no la llevásemos, filtrándolo y es además una malla prefiltro. El precio de una malla Outerwears es de 35 euros y el de la tapa K&N es de 100 euros.

2º) Lo segundo es sustituir el sistema de escape y en un motor de 4 tiempos lo más importante de ello es sustituir el colector, ya que su diámetro y longitud determinarán para que r.p.m se tiene una mejor respuesta. El colector original del LTZ es de poco diámetro y bastante longitud, asi que está diseñado para mejorar la respuesta en medios/bajos, penalizándolo arriba. Para notar una ganancia de potencia considerable es aconsejable cambiar el sistema completo de escape, ya que si sólo sustituimos el silencioso obtendremos una ligera mejora en medios/bajos pero nunca en altas ya que el cuello de botella es el colector.

 

Marcas de escapes hay muchas y unos pueden ser buenos para un motor de serie y malos para uno preparado y viceversa. Lo mejor es montar uno homologado para evitar problemas con el seprona, la guardia civil y no deteriorar aún más la imagen del quad.

A continuación detallaremos los mejores escapes por grupos:

Homologados:

-Turbokit: escape completo bastante asequible (460 euros), muy bonito (colector cromado y silencioso azul, rojo o amarillo), con un sonido bastante agradable. El aumento de potencia es bueno. Desventaja: su montaje es algo complicado.
-Leo Vince Enduro: sólo suministran el silencioso, por lo que es aconsejable comprar un colector estándar en la industria auxiliar, como un CRD. Tiene dos tipos de salida, una homologada y otra racing con la que se hace demasiado ruido para poca ganancia. Es un escape muy bien terminado pero demasiado largo, por lo que podría romperse en una levantada excesiva o una caída. Con el colector dicen que da bastante potencia. cuesta unos 370-400 euros en una tienda normal, aunque si apretáis lo podéis conseguir por poco más de 300 o 320. Además, en ebay se venden por unos 290€ + portes desde Alemania.
-Thunder: he leído opiniones de todo tipo, por lo que no puedo dar una valoración sobre este escape.
-Wileyco: en Francia hablan bien de él, aunque parece algo caro (500 euros) para ser de un fabricante algo desconocido.
-CRD Absolute Performance III: novedad en el 2006. El fabricante dice que da casi la misma ganancia que el Performance II, por lo que es un escape a tener en cuenta.
-Devil: poco conocido en el mundo del quad. Personalmente no lo recomiendo.

Otros escapes no homologados pero bastante silenciosos son:
-CRD Absolute Performance II: da una buena ganancia, al nivel de otros escapes más ruidosos, y su ruido, además de bonito, es bastante bajo. Es un escape bastante recomendable.
-FMF Q Series: pese a que FMF tiene una buena reputación en el mundo del enduro, en las comparativas que he visto de este escape para el LTZ no sale muy bien parado, por lo que recomendaría el CRD. Además, es algo más caro.

Escapes «pata negra»: los siguientes escapes son los mejores, ya que en general en las comparativas salen bien parados, y en los foros se habla bastante bien de ellos:

-Yoshimura: es seguramente el escape más recomendado. Para un motor de serie no da un aumento radical de prestaciones, pero para motores preparados es probablemente el mejor escape. Suena poco y venden además un atenuador de ruido que apenas quita potencia y reduce su nivel sonoro a 94 dB (el silencioso de serie da 92 dB). Tiene distintos modelos y en distintos materiales, pero yo recomendaría el RS3 de aluminio, ya que el de carbono corre peligro de romperse con las piedras. Desventajas: su precio en tienda es muy alto (más de 800€), aunque se puede traer de USA por unos 600€.
-Pulse Charger: el gran desconocido. Su diseño es innovador y según su fabricante, consigue un 10% más de potencia que cualquier escape. En distintas comparativas que he visto, está al nivel de un Yoshimura en su variante racing. Tiene un reductor de ruido (Stealth Charger) que reduce su nivel sonoro por debajo del Yoshimura y que da mejores resultados que éste. En España es difícil de conseguir. Desventajas: su precio es algo caro (630$ en USA) y su peso es algo alto.
-CT Racing: en la mejor comparativa de escapes que he leído para el LTZ (Dirt Wheels marzo 2003) fue claramente el escape ganador, dando 35.3 CV a la rueda frente a 32 de serie y unos 34 del resto de escapes. Además, su nivel sonoro es muy bajo: 94 dB. Es un escape con salida por láminas, por lo que se puede «tunear» a medida que preparamos el quad: cuántas más láminas más flujo de salida. Desventajas: su precio en España es algo alto (800€), pero se puede traer de USA por unos 600€.

Escapes de rango medio – alto: no llegan a ser como los anteriores, pero se les acercan:
-HMF: es un escape bastante barato en USA (420$ completo) y del que siempre se habla bien. Algo ruidoso, aunque acaban de sacar un reductor de ruido que lo deja en 94dB y no le quita mucho rendimiento. Además, tiene un modelo Q-series que anuncia 94dB sin el reductor de ruido. Otro punto positivo es su acabado y su diseño, ya que hay gran variedad de colores para el silencioso. Desventaja: es difícil de conseguir en España.
-Big Gun: aunque caro, es un escape con garantías. Quizás no es el mejor, pero siempre da buenos resultados. Además, la serie nueva es bastante vistosa estéticamente.
-LRD: aunque es algo ruidoso, es un escape que da muy buen rendimiento.
-Rossier Engineering: muy ruidoso, aunque casi con tanto rendimiento como el Yoshimura. Lo mejor: su precio, en USA cuesta 325$ el escape completo.
-Jardine: un escape de garantías, aunque no muy visto.
-Curtis Sparks: otro escape de garantías, es el 2º preferido en el foro Z400central.com tras el Yoshimura.
-Pro Circuit: marca de reconocido prestigio. El escape es algo ruidoso sin el reductor de ruido, aunque su curva de potencia es bastante plana y enérgica.
-Duncan Fat Boy 4: aunque es el recomendado por multitud de gente, en todas las comparativas que he encontrado no le sitúan como de los que más rendimiento da. Su principal cualidad es su construcción sólida.
-White Brothers: tiene varios modelos, todos con gran rendimiento, aunque algo ruidosos.
-FMF Titanium: escape muy ligero pero, al igual que el Fat Boy, no aparece como de los más potentes en las comparativas.
-Trinity: es el escape perfecto para Enduro: no tiene mucha potencia arriba comparado con otros escapes, pero en medios es invencible.

Escapes de rango medio-bajo:
-DG XCcelerator: ruidoso y barato.
-Alba Racing: ruidoso y barato.
-Schnapoon: no tengo muchos datos para valorarlo en detalle.
-Krieger: no tengo muchos datos para valorarlo en detalle.
-Thunder: no tengo muchos datos para valorarlo en detalle.
-Marving: escape bonito aunque de poco rendimiento.
-CRD R100: algo ruidoso.

Enlaces de interés:

Comparativa de escapes de Dirt Wheels: http://www.ctracing.com/ltz400%20pipe%20shootout%20mag%20.htm

Comparativa Yoshi vs Pulse Charger: http://www.z400central.com/invision/index.php?showtopic=42006

Comparativa ATV Rider: forums.atvconnection.com/messageview.cfm/catid/12/threadid/399811.cfm

Encuesta Z400central: www.z400central.com/invision/index.php?showtopic=52356

Por último, al cambiar el escape completo hay que retocar un poco la carburación, aumentando el chiclé de alta en unos 5 o 10 puntos, dependiendo de lo deslimitado que esté el escape.

En los siguientes artículos continuaré detallando los siguientes pasos en una preparación de motor del LTZ y también de otros modelos

Fuente: Virtualatv